“豪车一哥”之争:去年宝马卖了72万辆,首次夺冠! | 撩车

2020-01-15 20:07

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这是《撩车》的第120篇推送。

作者 | 若然

编辑 | 大湿兄

多年来,德系豪车三强宝马、奔驰、奥迪的“一哥之争”都是大家津津乐道的话题,2019年并不例外。

不过,不同以往的是,去年BBA在中国市场的排位发生了较为显著的变化,宝马(包含MINI)入华25年后,首次在中国豪车市场夺得年度冠军。

这场发生在中国豪华车市场的变局,2019年到底经历了什么?宝马在夺取冠军宝座后,能否继续保持领先?奥迪还有没有机会翻盘?都成为了待解的问题。

宝马逆袭第一

数据显示,2019年宝马集团全球销量为252万辆(含BMW、MINI和劳斯莱斯),同比增长1.8%。其中,在华累计销量72.37万辆(含MINI),同比增长13.1%,成为BBA销量冠军。

奔驰(含smart)在全球共售出245.6万辆新车,其中奔驰品牌销量为233.96万辆,同比增长1.3%。奔驰(含smart)在华销量为70.21万辆,同比增长4%。

奥迪品牌全球累计销量则为184.6万辆,同比增长1.8%。其中,在华销量为69.01万辆,同比增长4.1%。

彩神官方APP下载安卓版邦制图

从集团层面来看,宝马是当之无愧的冠军,如果只算单一品牌,这是奔驰连续4年摘得全球销量冠军宝座。

而在中国市场,同样也存在公司层面和品牌层面的不同排名。

彩神官方APP下载安卓版邦制图

从上图不难看出,MINI和smart品牌虽然销量不多,但却是宝马奔驰角逐冠军的“胜负手”,左右了双方在公司和品牌层面的排位。

值得注意的是,如果单看BBA在中国市场的销量,可以发现,竞争十分焦灼,三家的销量相差几乎在2000辆左右。

而此前多年,凭借官车效应和率先国产化的优势,奥迪在华一直是单一品牌的销量冠军。彩神官方APP下载安卓版邦整理过去6年BBA在华销量数据发现,在2016年之前,奥迪始终保持着领先第二名10万辆左右的优势。

直到2017年,BBA格局开始发生变化。奔驰和宝马开始意识到中国市场的重要性,纷纷加大新车投放力度,并加速国产化进程。

2017年,奔驰全新GLA、E180L、GLC200、C450L等多款国产车型上市,宝马全新1系、5系、X1等产品也相继推向市场。

其中,全新1系将宝马的入门级价格下探至20万元以内,填补了宝马在豪华紧凑型轿车市场的空白,是宝马为中国消费者量身打造的首款车型。中国市场被提升到前所未有的战略高度。

效果显而易见,在当年,奔驰一举夺冠。而此后,BBA在国内的格局,也不再只是奥迪一家遥遥领先,变为三足鼎立之势。

BBA在华之争

2019年,宝马继续加快在华推出新产品,包括全新3系、全新5系、全新国产X2、全新X3等20余款新品。其中,宝马的3款国产主力车型——5系、X3和3系贡献最大,销量占比超过50%,分别售出超过17.3万辆、13万辆以及12万辆。

不过,值得注意的是,在细分市场上,宝马的表现有些两极分化。宝马X系列反响良好,X3、X5以及X7销量同比增长35.5%;传统轿车车型销量却同比下降了14.4%。

全新BMW3系(来源:官微)

去年年底,因油箱存在漏油隐患,华晨宝马又陷入国产3系召回风波,涉及数量高达31万辆。如何平衡轿车和SUV的销量占比,提高轿车口碑,或许是宝马接下来需要思考的问题。

相比之下,奔驰、奥迪去年在华分别只推出了15款、18款全新及改款车型,与宝马在产品投放数量上有一定的差距。

不过,他们都将目光锁定在了豪华SUV市场。奥迪在去年10月推出了全新旗舰SUV Q8;奔驰则将2019年定为SUV之年,推出了GLB、GLE等多款SUV车型。

事实上,奥迪此次虽再次与冠军宝座失之交臂,但其在华销量也创下了新的纪录,不过与宝马和奔驰新车带来的增量相比,奥迪仍然稍逊一筹。

“在2019年,我们成功展现了品牌和全新车型的市场潜力。尽管2020年仍然面临巨大压力,但我们已经明确了进一步增长的方向。”奥迪汽车股份公司市场和销售董事贺熙曼表示,奥迪经历了上半年的销量起伏后,在下半年成功追击。

虽然其主力车型奥迪A6L全年销量为13.19万辆,同比下降11.9%。但其他车型的较好表现,对全年销量产生了积极影响。奥迪A4L全年销量为16.9万辆,实现同比增长 3.0%;奥迪Q5L销量为13.9万辆,同比增长17.0%;奥迪A8L同比增长21.6%。

奥迪全新A6L(来源:官微)

盖世汽车研究院资深分析师卢晏则认为,奔驰和宝马的领先,除了与国产化率提升有关外,还与国内豪华车消费结构的年轻与多样化有关。

随着越来越多中产阶层的崛起,他们对豪华品牌的追求不再单一化,更个性的高端进口车产品也受到了中国消费者的青睐。“在奔驰和宝马产品的销量构成中,高端进口车系的销量保持了不错的增长。”

不过,这也并不意味着BBA三强的格局不会生变,在未来5-10年,三家在电动化战略上的布局和进展,以及上汽奥迪合资项目的存在,都充满着不确定性,而奥迪要想重夺冠军,上汽奥迪项目无疑是关键。

格局未定

电动化或成变数

目前,中国汽车市场已从增量市场进入存量市场。汽车消费市场在剧烈变化的同时,汽车产业也在变化,"新四化"趋势成为汽车未来发展的主流,未来,谁能在电动化上取得优势,谁就有可能继续引领中国车市。

从去年开始,BBA在电动化战略上的布局均变得激进了起来。根据三家制定的转型规划,2025-2030年间,BBA将实现25%-50%的新能源车销量占比。

去年5月,奥迪发布了“奥迪始终如一”战略重组计划,其中一条就是坚持电动化。

与此同时,戴姆勒发布了“雄心2039”计划,其中一项规划是,到2030年,电动汽车(包括全电动汽车和插电式混合动力车)销量占据集团总销量的50%以上,曾经的汽车发明者,如今开始All In 电动车。

奔驰EQC(来源:官微)

11月,奔驰国产EQC、奥迪首款纯电SUV e-tron以及首款国产纯电动SUV Q2Le-tron相继上市。EQC上市时,奔驰甚至喊出了“从此 电动+豪华”的口号。

这一系列操作,竟让人有种错觉:根本用不了10年,大街小巷几乎跑的就全是电动车了。

但偏偏宝马不这么看。对于早在2013年就敢于推出i3的宝马,2019年在大家都加速转型电动化的同时,却依然有着“没有消费者真正需要电动车”的观点。前任董事长科鲁格的下台,被业内人士解读为宝马电动化转型不利的结果。

拗不过市场环境,宝马不再纠结,终于在去年夏天“#NEXTGen未来峰会”上宣布加快电动产品扩张速度:到2023年,推出25款电动车型,其中一半是纯电动车,这比原计划提前了两年。

按照计划,2020年,宝马将在沈阳面向全球生产纯电动BMW iX3;2021年,宝马iNEXT和宝马i4将分别在德国丁格芬工厂和慕尼黑工厂投产。

而除了在电动化战略上的你追我赶,BBA在本土化的战略布局上,也是互不相让,都希望能够更好地应对这个瞬息万变的全球最大汽车市场。

去年7月,宝马相继与中国联通、腾讯、四维图新达成合作,在5G通讯、高性能数据驱动开发平台以及自动驾驶高精度地图领域展开合作。

目前,宝马集团在北京和上海拥有近100人的自动驾驶研发团队,专注于根据中国典型交通场景进行自动驾驶功能的开发与验证。

与长城的合资公司“光束汽车”,正式落地江苏省张家港,宝马将中国市场进一步融入到其全球体系中,诠释着“在中国,为世界”。

smart合资公司落户宁波(来源:吉利控股集团)

戴姆勒与吉利组建的smart品牌合资公司“智马达汽车有限公司”,也于上周正式成立,在全球范围内联合运营smart品牌。李书福直言:“吉利控股将把研发、制造、供应链等领域的优势及对中国市场的深刻理解注入合资公司。”

奥迪则仍在努力推进与上汽的合作。不过,目前来看,大概率已成石锤。

12月2日,上汽大众发布了一则公告,为“CP3 AudiA7L自动螺柱焊项目”进行国际招标,数量为31套。这意味着,奥迪A7L很可能成为上汽奥迪推出的首款车型。

而一旦双方牵手成功,奥迪将会是BBA中唯一一个在华拥有两个合作伙伴的车企,如果能再成功复制“南北大众”的模式,在华实力将不容小觑。

写在最后

纵观2019年的中国汽车市场,一方面整体市场持续负增长,增幅为-8.2%,比去年扩大了5.4%个百分点;但另一方面,豪华车却实现了逆势增长。

乘联会的统计显示,2019年豪华车销量220.5万辆,同比增长11.9%,市场占有率为10.7%。而包含进口车的统计数字显示,全年豪华车销量有望突破300万辆。

在车市寒冬之际,豪华车却似乎迎来了春天。这对BBA们来说,既是挑战也是改写格局的机会。

很难说,未来的中国市场,谁才是真正的“BBA一哥”,至少是在5年内。

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